■新聞回放
    2013年5月,54路有軌電車延長線工程正式開工建設,在施工過程中由於拆遷問題導致工程進展緩慢,後經多部門協調,終於完成建設前的拆遷任務。
    近日,54路延長線工程施工結束,相關部門陸續進行驗收。昨日,長春公交集團電車公司抽調出2臺電車進行了載沙模擬滿載的空車試跑,結果顯示整個工程質量表現不錯。不過在試跑前,電車軌道上卻遇到了小麻煩。
  新樣貌
  設置8座車站 全為島式站台
    昨日上午,記者在南陽路上看到,54路延長線全線的軌道已鋪設完成,中央綠化帶的泥土也已回填完畢,道岔、路基及線網和變電系統建設也已基本完成。在有軌線路上,幾名電車公司及工程的施工人員正在對線路進行查看、驗收。
    延長線工程新設車站8座,全為島式站台,這些站台位於兩條有軌線路中間,其特點是更能滿足客流激增的需要。
    “現在工程基本結束,我們16日對供電系統進行了驗收。”長春公交集團副總經理朱勝利表示,在車輛試運行之前,要讓電車在線路上跑一跑,一些設施經過調試合格後才能試運營。
  新進展
  昨日載沙試車8月或正式通車
    昨日試跑前,電車公司工作人員先往有軌電車上裝起了沙子。“我們要多裝上一些沙子,模擬車輛滿載情況下運行,看看車輛滿載時與軌道、站台、電路系統等多方面的情況。”電車公司副經理張惠來說。
    通過車輛在線路上試跑,朱勝利表示,工程質量不錯,供電系統、線網、軌道等方面表現得都比較理想。“根據計劃,市民正式乘坐延長線的電車,預計在8月下旬或8月末。”而在該線路主體通車前,還要經常用車輛在線路上試跑,以磨合到最理想效果。
    “在試跑這段時間,新車舊車都有,而真正開始拉載乘客後,將統一使用新車。”朱勝利說,新電車是紅白黑三色車體,全長15.8米,很寬闊,而且科技含量也比較高,車內設空調,整個線路配車20輛,每輛車能乘坐150人。
  新名稱
  申請命名為55路有軌電車
    “現在只能說主線工程完工,還差站前街至長春西站站舍一段工程。”朱勝利說,按照計劃,54路延長線直達長春西站站舍,而這也將是下一步工作的重點。
    據瞭解,54路延長線正式運行後,把紅旗街商圈與長春西站有效連接起來,從紅旗街到長春西站只需30分鐘左右,極大方便了市民的出行。目前,54路延長線正在申請命名為55路有軌電車,等待上級交管部門審批,車票票價為1元,可以刷卡乘車。
  新變化
  新站點換乘 非一票乘車
    據瞭解,54路延長線全長10餘公里,起點為工農大路,終點為長春西站,沿線設置10多個站點。新建站點設立和平大街、洛陽街、老西環城路、丙三十八路、西環城路、乙三路、丁三十三路、長春西站8個站點。54路現有線路與54路延長線從工農大路到南陽路為重合線路,現有線路(54路)從南陽路向北最終到達西安大路站,延長線(55路)則從南陽路向西達到長春西站。54路與延長線在南陽路站可實現換乘,換乘時需要重新購票,即從西安大路至南陽路以及南陽路至長春西站不能一票乘車。
    “這條延長線開通後,將極大方便長春西站至紅旗街周邊的居民出行,每天運載三四萬人次的客流一點問題沒有。”朱勝利說,隨著長春西站的配套設施完善,這裡將成為長春西部的一個重要交通樞紐,而延長線也在發揮重要作用。暫時該線路配車20台,今後隨著客流增加,電車公司也將對車輛的車隔進行調整。
    據瞭解,在54路延長線兩側,有大眾花園、錦江花園、中冶新奧藍城、長春上海城、華盛碧水雲天等10餘個居民小區。
  ■小插曲
  想試跑軌道被占人力抬走“攔路虎”
    昨日的空車試跑並不順利。上午,電車公司的工作人員來到剛剛建成的54路有軌電車延長線線路上查看,卻發現在南陽路距離春城大街300米處的一個廠區門前,有3輛無牌照的小轎車停在了南側鐵軌上,在該廠區大門西側還有一輛外地牌照的越野車停在北側鐵軌上。在和平大街附近,一輛捷達車停車鐵軌上。
    “我們早上過來就發現這幾輛車擋路了,聯繫了廠區、附近居民小區還有交警,都找不到車主。”張惠來說。
    10時,一臺綠色和一臺嶄新的白色電車緩緩從春城大街的道岔上駛來,車輛緩緩前行,但行駛200米距離後,不得不停下。“我們想找拖車將這幾臺車拖走,但擔心車輛有損,所以這個方法行不通。”張惠來說,最後,找來幾個人把這幾輛車抬出了鐵軌,而這時已經是下午了。
    “希望今後沿線居民,不要再把車輛停在有軌線路上,以免影響電車正常運行。”張惠來說。
    本報記者 劉中全
    “54路有軌電車延長線工程開工建設” 續  (原標題:54路延長線昨日空車試跑正式通車預計在8月下旬以後)

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