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　　■新聞回放
　　　　2013年5月，54路有軌電車延長線工程正式開工建設，在施工過程中由於拆遷問題導致工程進展緩慢，後經多部門協調，終於完成建設前的拆遷任務。
　　　　近日，54路延長線工程施工結束，相關部門陸續進行驗收。昨日，長春公交集團電車公司抽調出2臺電車進行了載沙模擬滿載的空車試跑，結果顯示整個工程質量表現不錯。不過在試跑前，電車軌道上卻遇到了小麻煩。
　　新樣貌
　　設置8座車站 全為島式站台
　　　　昨日上午，記者在南陽路上看到，54路延長線全線的軌道已鋪設完成，中央綠化帶的泥土也已回填完畢，道岔、路基及線網和變電系統建設也已基本完成。在有軌線路上，幾名電車公司及工程的施工人員正在對線路進行查看、驗收。
　　　　延長線工程新設車站8座，全為島式站台，這些站台位於兩條有軌線路中間，其特點是更能滿足客流激增的需要。
　　　　“現在工程基本結束，我們16日對供電系統進行了驗收。”長春公交集團副總經理朱勝利表示，在車輛試運行之前，要讓電車在線路上跑一跑，一些設施經過調試合格後才能試運營。
　　新進展
　　昨日載沙試車8月或正式通車
　　　　昨日試跑前，電車公司工作人員先往有軌電車上裝起了沙子。“我們要多裝上一些沙子，模擬車輛滿載情況下運行，看看車輛滿載時與軌道、站台、電路系統等多方面的情況。”電車公司副經理張惠來說。
　　　　通過車輛在線路上試跑，朱勝利表示，工程質量不錯，供電系統、線網、軌道等方面表現得都比較理想。“根據計劃，市民正式乘坐延長線的電車，預計在8月下旬或8月末。”而在該線路主體通車前，還要經常用車輛在線路上試跑，以磨合到最理想效果。
　　　　“在試跑這段時間，新車舊車都有，而真正開始拉載乘客後，將統一使用新車。”朱勝利說，新電車是紅白黑三色車體，全長15.8米，很寬闊，而且科技含量也比較高，車內設空調，整個線路配車20輛，每輛車能乘坐150人。
　　新名稱
　　申請命名為55路有軌電車
　　　　“現在只能說主線工程完工，還差站前街至長春西站站舍一段工程。”朱勝利說，按照計劃，54路延長線直達長春西站站舍，而這也將是下一步工作的重點。
　　　　據瞭解，54路延長線正式運行後，把紅旗街商圈與長春西站有效連接起來，從紅旗街到長春西站只需30分鐘左右，極大方便了市民的出行。目前，54路延長線正在申請命名為55路有軌電車，等待上級交管部門審批，車票票價為1元，可以刷卡乘車。
　　新變化
　　新站點換乘 非一票乘車
　　　　據瞭解，54路延長線全長10餘公里，起點為工農大路，終點為長春西站，沿線設置10多個站點。新建站點設立和平大街、洛陽街、老西環城路、丙三十八路、西環城路、乙三路、丁三十三路、長春西站8個站點。54路現有線路與54路延長線從工農大路到南陽路為重合線路，現有線路（54路）從南陽路向北最終到達西安大路站，延長線（55路）則從南陽路向西達到長春西站。54路與延長線在南陽路站可實現換乘，換乘時需要重新購票，即從西安大路至南陽路以及南陽路至長春西站不能一票乘車。
　　　　“這條延長線開通後，將極大方便長春西站至紅旗街周邊的居民出行，每天運載三四萬人次的客流一點問題沒有。”朱勝利說，隨著長春西站的配套設施完善，這裡將成為長春西部的一個重要交通樞紐，而延長線也在發揮重要作用。暫時該線路配車20台，今後隨著客流增加，電車公司也將對車輛的車隔進行調整。
　　　　據瞭解，在54路延長線兩側，有大眾花園、錦江花園、中冶新奧藍城、長春上海城、華盛碧水雲天等10餘個居民小區。
　　■小插曲
　　想試跑軌道被占人力抬走“攔路虎”
　　　　昨日的空車試跑並不順利。上午，電車公司的工作人員來到剛剛建成的54路有軌電車延長線線路上查看，卻發現在南陽路距離春城大街300米處的一個廠區門前，有3輛無牌照的小轎車停在了南側鐵軌上，在該廠區大門西側還有一輛外地牌照的越野車停在北側鐵軌上。在和平大街附近，一輛捷達車停車鐵軌上。
　　　　“我們早上過來就發現這幾輛車擋路了，聯繫了廠區、附近居民小區還有交警，都找不到車主。”張惠來說。
　　　　10時，一臺綠色和一臺嶄新的白色電車緩緩從春城大街的道岔上駛來，車輛緩緩前行，但行駛200米距離後，不得不停下。“我們想找拖車將這幾臺車拖走，但擔心車輛有損，所以這個方法行不通。”張惠來說，最後，找來幾個人把這幾輛車抬出了鐵軌，而這時已經是下午了。
　　　　“希望今後沿線居民，不要再把車輛停在有軌線路上，以免影響電車正常運行。”張惠來說。
　　　　本報記者 劉中全
　　　　“54路有軌電車延長線工程開工建設” 續　　（原標題：54路延長線昨日空車試跑正式通車預計在8月下旬以後）